La Smart #2 marque le grand retour de la micro-citadine deux places purement électrique. Successeur direct de la Fortwo EQ, ce modèle compact repose sur une plateforme inédite et mise sur des chiffres précis issus des homologations chinoises. Longueur contenue, rayon de braquage record, batterie LFP de capacité doublée et recharge ultra-rapide : les caractéristiques techniques de la Smart #2 ciblent clairement l’usage urbain intensif. Voici un tour d’horizon complet des données confirmées à ce jour, juste avant sa présentation officielle au Mondial de Paris.
Dimensions et gabarit : une silhouette ultra-compacte fidèle à l’ADN Smart
Les mesures de la Smart #2 restent fidèles à l’esprit originel. Deux configurations de longueur apparaissent dans les documents d’homologation : 2 751 mm ou 2 764 mm selon les finitions. La largeur s’établit à 1 669 mm et la hauteur à 1 555 mm. L’empattement de 1 875 mm place les roues aux quatre coins de la caisse, maximisant l’espace intérieur tout en limitant les porte-à-faux.
Le diamètre de braquage de 6,95 m constitue un atout majeur pour se faufiler dans les rues étroites ou se garer dans les places les plus serrées. Le poids à vide se situe à 1 130 kg, une valeur contenue grâce à la batterie de taille raisonnable et à la structure légère. Ces proportions placent la Smart #2 parmi les plus petites voitures électriques du marché européen, bien en dessous des citadines quatre places concurrentes.
Comparaison rapide avec l’ancienne Fortwo EQ
Par rapport au modèle précédent, la longueur progresse de quelques centimètres seulement, la largeur gagne 6 mm et l’empattement reste quasi identique. Le poids augmente d’environ 35 kg, un écart minime compte tenu du doublement de la capacité batterie.
| Élément | Smart #2 | Fortwo EQ (réf.) |
|---|---|---|
| Longueur | 2 751 – 2 764 mm | 2 695 mm |
| Largeur | 1 669 mm | 1 663 mm |
| Empattement | 1 875 mm | 1 873 mm |
Plateforme ECA et architecture technique
La Smart #2 inaugure la plateforme Electric Compact Architecture (ECA) développée par Geely. Cette base exclusive électrique accueille le pack batterie sous le plancher en position transversale. Le moteur se positionne à l’arrière et entraîne les roues arrière, une configuration qui préserve le rayon de braquage exceptionnel et libère de l’espace pour les occupants.
La structure de sécurité Tridion Cell évolue pour répondre aux normes actuelles. La suspension arrière à cinq bras indépendants apporte davantage de stabilité, un point rarement vu sur ce segment. La tension du système reste inférieure à 400 V, un choix cohérent avec la vocation urbaine du véhicule.
Motorisation et performances
Le groupe motopropulseur repose sur un moteur synchrone à aimants permanents InfiMotion (Geely) de 60 kW, soit 80 ch. La vitesse maximale atteint 140 km/h, un gain de 10 km/h par rapport à la génération précédente. Ces valeurs suffisent largement pour les déplacements quotidiens et les voies rapides périurbaines.
Le couple instantané typique des motorisations électriques assure des démarrages vifs en ville. Aucune version plus puissante n’a encore été confirmée, même si une déclinaison Brabus reste envisageable à moyen terme.
Batterie, autonomie et recharge : le grand progrès
Le cœur des caractéristiques techniques de la Smart #2 réside dans le pack batterie de 35,7 kWh. Les cellules lithium-fer-phosphate (LFP) proviennent de CATL et l’assemblage final est assuré par Geely. Cette chimie privilégie la longévité, la sécurité thermique et le coût maîtrisé.
L’autonomie ciblée s’élève à environ 300 km en cycle WLTP, plus du double de l’ancienne Fortwo EQ. En cycle chinois CLTC, les estimations atteignent 400 km. La recharge en courant continu permet de passer de 10 à 80 % en moins de 20 minutes. La fonction Vehicle-to-Load (V2L) autorise l’alimentation d’appareils externes directement depuis la batterie du véhicule.
- Capacité utile : 35,7 kWh
- Chimie : LFP (CATL)
- Autonomie WLTP : ≈ 300 km
- Recharge DC 10-80 % : < 20 min
- Fonction V2L : de série
La recharge en courant alternatif reste possible sur borne domestique ou publique, même si les temps seront naturellement plus longs. Ces chiffres positionnent la Smart #2 comme une solution réaliste pour les trajets journaliers sans angoisse de la panne.
Habitabilité et aménagement intérieur
Malgré ses dimensions réduites, l’habitacle accueille confortablement deux adultes. Les sièges s’étendent presque jusqu’aux portes et une section centrale relevable crée une banquette continue. Les commandes de vitres et de verrouillage se situent sur cette console centrale mobile, libérant les portes de tout bouton.
Le volume de coffre, bien que non encore chiffré officiellement, reste digne d’une micro-citadine grâce au positionnement du moteur arrière et à l’absence de tunnel de transmission. Les matériaux et l’équipement technologique devraient reprendre le niveau premium déjà vu sur les Smart #1 et #3, avec écran central, connectivité avancée et aides à la conduite adaptées à l’usage urbain.
Sécurité et équipements prévus
La cellule Tridion Cell renforce la protection des occupants. Les aides à la conduite incluront vraisemblablement le freinage d’urgence automatique, le maintien dans la voie et la détection des angles morts, éléments désormais indispensables pour l’homologation européenne. Les phares et feux arrière LED, le toit panoramique optionnel et les jantes de diamètre maîtrisé complètent le package.
Prix estimé et calendrier de commercialisation
Les premiers chiffres évoqués situent le tarif d’entrée entre 20 000 et 22 500 € hors bonus écologique. La présentation mondiale est fixée au Mondial de l’Automobile de Paris en octobre 2026. Les premières livraisons européennes sont attendues en 2027. La production se déroule en Chine dans l’usine Zhejiang Haoqing.
Voici une vidéo qui présente en détail le concept et les avancées techniques de la Smart #2 :
Points forts et points de vigilance des caractéristiques techniques
Les atouts majeurs restent le gabarit ultra-compact, le rayon de braquage exceptionnel, le doublement de l’autonomie et la recharge rapide. Le poids contenu et la suspension arrière sophistiquée promettent un comportement agile. Le choix de la chimie LFP rassure sur la durabilité du pack.
Quelques points restent à confirmer : le volume exact du coffre, la consommation moyenne en conditions réelles et la liste précise des équipements de série. La concurrence des nouvelles Twingo électriques et autres micro-citadines quatre places imposera à Smart de soigner le rapport qualité-prix et le réseau de recharge.
FAQ sur les caractéristiques techniques de la Smart #2
Quelle est l’autonomie réelle attendue de la Smart #2 ?
Le constructeur annonce environ 300 km en cycle WLTP. En usage urbain mixte, la plupart des conducteurs devraient se situer entre 250 et 280 km selon le style de conduite et la température extérieure.
La Smart #2 dispose-t-elle de la recharge rapide ?
Oui. Le passage de 10 à 80 % s’effectue en moins de 20 minutes sur une borne DC. La fonction V2L est également prévue de série.
Combien de places propose la Smart #2 ?
Strictement deux places, comme toutes les générations de Fortwo. L’aménagement intérieur mise sur un espace généreux pour les deux occupants et un volume de chargement optimisé.
Les caractéristiques techniques de la Smart #2 confirment une micro-citadine moderne, légère et parfaitement adaptée à la vie urbaine. Dimensions maîtrisées, batterie doublée, recharge éclair et rayon de braquage record : le modèle a tous les arguments pour séduire ceux qui cherchent une solution électrique purement citadine sans compromis sur la praticité quotidienne.